UNIDAD DE ESTUDIOS Nº1
REGLAMENTO DE REGATAS A VELA

PARTE 1
REGLAS FUNDAMENTALES
1 SEGURIDAD
1.1 Ayudar a Quienes Estén en Peligro
Un barco o un participante darán toda la ayuda posible a cualquier persona o embarcación en peligro.
1.2 Equipo Salvavidas y Dispositivos Personales de Flotación
A menos que sus reglas de clase establezcan otra cosa, un barco llevará equipo salvavidas adecuado para todas las personas que estén a bordo, incluyendo un dispositivo preparado
para su uso inmediato. Cada participante es individualmente responsable de usar un dispositivo personal de flotación adecuado a las condiciones reinantes.

2 NAVEGACIÓN LEAL
Un barco y su propietario competirán de conformidad con los principios reconocidos de navegación leal y de deportividad. Un barco puede ser penalizado por esta regla sólo si se ha
establecido claramente que tales principios han sido infringidos. La penalización podrá consistir bien en descalificación, o bien en descalificación que no podrá ser excluida de la
puntuación del barco en la serie.

3 ACEPTACIÓN DE LAS REGLAS
3.1 (a) Al tomar parte en una prueba regida por estas reglas de regata, o al tener la intención de hacerlo, cada participante y propietario de barco se compromete a aceptar las reglas.
(b) Una persona de apoyo, al proporcionar apoyo, o un progenitor o tutor, al permitir al menor participar en la prueba, se compromete a aceptar las reglas.
3.2 Cada participante y propietario de barco acepta, en nombre de sus personas de apoyo, que éstas se hallan sujetas a las reglas.
3.3 La aceptación de las reglas, incluye el compromiso:
(a) a regirse por las reglas;
(b) a aceptar las penalizaciones impuestas y otras acciones emprendidas según las reglas, sujetas a los procedimientos de apelación y de revisión en ellas previstos, como
resolución final de cualquier asunto que provenga de las reglas;
(c) con respecto a dicha resolución, a no recurrir a ningún juzgado o tribunal que no esté previsto específicamente en las reglas; y
(d) de cada participante y propietario de barco a garantizar que sus personas de apoyo son conscientes de las reglas.
3.4 La persona responsable de cada barco garantizará que los tripulantes participantes y el propietario del barco son conscientes de sus responsabilidades al amparo de la presente
regla.
3.5 Las prescripciones de la autoridad nacional de la sede del evento pueden modificar la presente regla.

4 DECISIÓN DE REGATEAR
Es de la exclusiva responsabilidad de un barco decidir si participa en una prueba o si continúa en regata.

5 ANTIDOPAJE
Un participante deberá cumplir el Código Mundial Antidopaje, las reglas de la Agencia Mundial Antidopaje y la Reglamentación 21 de World
Sailing, Código Antidopaje. Una infracción de esta regla, presunta o real, se tramitará conforme a la Reglamentación 21. No será motivo para una protesta y la regla 63.1 no se aplica.

6 APUESTAS Y ANTI-CORRUPCIÓN
Todo participante, propietario de un barco y personas de apoyo deberán cumplir con la Reglamentación 37 de World Sailing, -Código de Apuestas y Anticorrupción. Una infracción a
esta regla o una alegación de que esta regla ha sido infringida se decidirá de acuerdo con las reglas del citado apéndice. No será motivo para una protesta y la regla 63.1 no es de
aplicación.

7 CÓDIGO DISCIPLINARIO
Todo participante, propietario de un barco y personas de apoyo deberán cumplir con la Reglamentación 35 de World Sailing, -Código Disciplinario, Apelaciones y Revisión
(denominado como ‘Código Disciplinario’ en adelante). Una infracción a esta regla o una alegación de que esta regla ha sido infringida se decidirá de acuerdo con las reglas del
citado apéndice. No será motivo para presentar una protesta y la regla 63.1 no es de aplicación.

una vez estamos seguros de nuestro conocimiento, comenzaremos el examen haciendo click aqui

En esta segunda unidad estudiaremos la Parte 2,sección A del RRV, para esto primero necesitaremos entender algunas definiciones. Estas, como tal, están en la secciónDefiniciones del RRV. El reglamento define estos términos porque no deben interpretarse libremente.

(les recomiendo para mejor comprensión que mientras leemos las definiciones o las reglas dibujemos los barquitos en un papel)

Libre a Popa y Libre a Proa; Compromiso Un barco estálibre a popa de otro cuando su casco y equipo en posición normal están detrás de una línea perpendicular a la línea de crujíadel otro barco, trazada por la parte más a popa del casco y equipo de éste en posición normal. El otro barco estálibre a proa. Los barcos están comprometidos cuando ninguno deellos estálibre a popa. Sin embargo, también están comprometidos cuando un barco entre ellos estácomprometido con ambos. Estas expresiones se aplican siempre a barcos queestán en la misma bordada. Se aplican a barcos en bordadas opuestas solo cuando se aplique la regla 18 entre ellos o cuando ambos barcos naveguen a un rumbo de más de 90grados con respecto al viento real.

Mantenerse Separado Un barco se mantiene separado de otro barco con derecho de paso

(a) si el barco con derecho de paso puede navegar a su rumbo sin necesidad de realizar acciones para eludirlo y,

(b) cuando los barcos están comprometidos, si el barco con derecho de paso puede también alterar su rumbo en ambas direcciones sin que haya un contacto inmediato.

Sotavento y Barlovento La banda de sotavento de un barco es el lado que estáo, al estar proa al viento, que estaba más alejado del viento. Sin embargo, cuando navega en amuraforzada o en popa cerrada, la banda de sotavento es el lado en que se halla su vela mayor. El otro lado es su banda de barlovento. Cuando dos barcos en la misma bordada estáncomprometidos, el que estáen el lado de sotavento del otro es el barco de sotavento. El otro es el barco de barlovento.

Parte2: CUANDO LOS BARCOS SE ENCUENTRAN

Las reglas de la Parte 2 se aplican entre barcos que navegan en o cerca de la zona de regatas y que tienen la intención de regatear, que están en regata o que han estado en regata.Sin embargo, un barco que no estáen regata no serápenalizado por infringir una de estas reglas, a excepción de la regla 14 si el incidente causólesiones o daños de consideración, ode la regla 24.1

SECCION A

DERECHO DE PASO

Un barco tiene derecho de paso sobre otro barco cuando este otro barco obligado a mantenerse separado de aquel. Sin embargo, algunas reglas de las Secciones B, C y Dlimitan las acciones de un barco con derecho de paso.

10 EN BORDADAS OPUESTAS

Cuando los barcos están en bordadas opuestas, un barco amurado a babor se mantendráseparado de un barco amurado a estribor

11 EN LA MISMA BORDADA, COMPROMETIDOS

Cuando los barcos están en la misma bordada y comprometidos, un barco de barlovento se mantendráseparado de un barco de sotavento.

12 EN LA MISMA BORDADA, NO COMPROMETIDOS

Cuando los barcos están en la misma bordada y no están comprometidos, un barco libre a popa se separado de un barco libre a proa.

13 VIRANDO POR AVANTE

Después de que un barco pasa de proa al viento, deberámantenerse separado de otros barcos hasta que estéen un rumbo de ceñida. Durante este tiempo las reglas 10, 11 y 12 no seaplican. Si dos barcos están sujetos al mismo tiempo a esta regla, el que estáen el lado de babor o a popa del otro deberá mantenerse separado.

una vez estamos seguros de nuestro conocimiento, comenzaremos el examen haciendo click aqui

SECCION B
LIMITACIONES GENERALES

14 EVITAR CONTACTO
Si ello es razonablemente posible, un barco deberá evitar un contacto con otro barco. Sin embargo, un barco con derecho de paso o un barco con derecho a espacio o a espacio enbaliza

(a) no necesita actuar para evitar un contacto hasta que sea evidente que el otro barco no se estámanteniendo separado o no estádando espacio o espacio en baliza, y

(b) seráexonerado si infringe esta regla y el contacto no causa daños o lesiones.

15 ADQUIRIR DERECHO DE PASO
Cuando un barco adquiere derecho de paso daráinicialmente al otro barco espacio para mantenerse separado, a menos que adquiera el derecho de paso debido a las acciones delotro barco.

16 ALTERAR EL RUMBO

16.1 Cuando un barco con derecho de paso altera su rumbo, daráal otro barcoespacio para mantenerse separado.

16.2 Además, cuando después de su señal de salida un barco amurado a babor se estámanteniendo separado navegando para pasar por la popa 􏰁􏰂de un barco amurado a estribor,el barco amurado a estribor no alterarásu rumbo si como resultado el barco amurado a babor se viera inmediatamente en la necesidad de alterar su rumbo para continuarmanteniéndose separado.

17 EN LA MISMA BORDADA; RUMBO DEBIDO
Si un barco libre a popa queda comprometido dentro de dos de sus esloras por sotavento de un barco que estáen su misma bordada, no navegarámás al viento que su rumbodebido mientras sigan en la misma bordada y comprometidos dentro de esa distancia, a menos que al hacerlo navegue con prontitud

En esta y las próximas unidades comenzamos a hablar de la SECCION C de la Parte 2: EN MARCAS Y OBSTACULOS, pero antes es necesario repasar algunas definición es directamente relacionadas con esta regla y tres conceptos necesarios para su aplicación:

Marca: Un objeto que las instrucciones de regata exigen que un barco deje por un lado prescrito, y una embarcación del comité de regatas rodeada de agua navegable y desde el que se extiende la línea de salida o de llegada. Un cabo de fondeo o un objeto accidentalmente unido a una Marca no forma parte de ésta.

La última frase de la definición implica que el cabo de fondeo o una tabla unida accidentalmente al mismo no forman parte de la marca y se pueden tocar sin infringir la regla 31(tocar Marca) pero, por ejemplo, unas defensas colocadas en el barco del comité para prevenir golpes no están unidos accidentalmente al barco y, por lo tanto, forman parte de la marca.

Espacio: El que necesita un barco en las condiciones reinantes, incluyendo el espacio para cumplir con sus obligaciones según las reglas de la Parte 2 y la regla 31, mientras maniobra con prontitud de acuerdo con el buen hacer marinero.

Espacio en Marca: El espacio que necesita un barco para dejar una marca por el lado prescrito. También:
(a) espacio para dirigirse a la marca cuando su rumbo debido sea pasar cerca de ella, y
(b) espacio para rodear la marca como sea necesario para navegar el recorrido.
Sin embargo, espacio en marca para un barco no incluye espacio para virar por avante, a menos que este esté comprometido por el interior y a barlovento del barco que tiene quedarle espacio en marca y que después de virar pueda ir directo a marca.

En resumen:
+ Espacio para dejar la marca por el lado requerido.
+ Cuando tu Rumbo Debido es navegar cerca de la marca, espacio para navegar a la Marca.
+ Espacio para rodear la Marca como sea necesario para navegar el recorrido.
+ Espacio para virar si estás comprometido por dentro y a barlovento de un barco que tiene obligación de darte espacio en Marca, y si fueras directo a Marca tras la virada.
Pero ni las definiciones de Espacio, Espacio en Marca, ni regla alguna del RRV hacen referencia a una máxima o mínima cantidad de espacio que hay que dar en una Marca al barco interior.

Según el Caso 21 del Libro de Casos de World Sailing, se le debe de dar el espacio que necesita según el tipo de barco, las velas que porta o las condiciones reinantes para hacer las maniobras de toma de la Marca con prontitud y de forma marinera. Además, el barco interior tiene derecho a evitar tocar la Marca y cumplir con sus obligaciones con las reglas de la Parte 2 respecto a otros barcos.

Por otro lado, los términos “con prontitud” y “de forma marinera” afectan tanto al barco interior, que no puede reclamar de espacio insuficiente si no ha realizado una maniobra eficiente y bien realizada, como al exterior, que tiene que dejar espacio suficiente para que el barco interior no tenga que hacer una manobra anormal o extraordinaria
Otros conceptos importantes:

+ Según el preámbulo de la Sección C “Las reglas de la Sección C no se aplican en una Marca de salida rodeada de agua navegable o su cabo de fondeo desde el momento en que los barcos se aproximan a ellos para salir hasta que los han pasado”.

Es decir, que antes de la salida no aplican estas reglas, de la misma manera que antes de la salida no hay Rumbo Debido. La importancia de este concepto la veremos cuando analicemos la salida.

+ Para interpretar estas reglas, no es lo mismo el concepto “ceñir a barlovento” (el término original del RRV en versión inglesa es “a beat to windward”) que el concepto “tramo deceñida” que es la traducción hecha en el RRV en Español (en mi opinión de forma errónea, en Inglés tramo de ceñida sería “a windwardleg”).

+ Para las reglas 18.1(a) y 42.3(c) (propulsión y excepciones) “un barco está ciñendo a barlovento cuando el rumbo que llevaría para acabar lo antes posible en ausencia de otros barcos es una ceñida cerrada o más orzado”. Normalmente un barco ciñe a barlovento cuando está en el tramo de ceñida, pero eso no es siempre así. Por ejemplo: porque podríamos técnicamente ir más rápido en un rumbo más abierto en caso que haya muy poco viento y mucha ola. Otro ejemplo, un barco que se ha pasado el Layline de la Marca de barlovento está en el “tramo de ceñida”, pero al ir arribado no está “ciñendo a barlovento”. Por el contrario, un barco que ha derivado por efecto de la corriente hacia un punto a sotavento de la Marca del largo puede estar “ciñendo a barlovento” para poder tomar la Marca, sin estar en un “tramo de ceñida”. Este punto lo veremos más claro al analizar la regla 18.1.

+ La regla 18 es la que ordena el paso de los barcos por Marca en regata, pero mientras aplica esta regla, también lo hacen el resto de reglas del RRV. Esto tiene una gran importancia, porque según qué reglas apliquen en una situación determinada, los derechos de los barcos implicados no son los mismos. Lo analizaremos viendo casos concretos.

No es lo mismo tomar una Marca de “forma marinera” que hacerlo en “modo regata”(también llamado “modo táctico”). Una tomada de Marca de “forma marinera” minimiza el espacio requerido para pasar la Marca, pero la tomada de Marca en “modo regata” es entro abierto salgo pegado… y esto requiere tomar mucho más espacio antes de pasar la Marca.
El examen de esta unidas está integrado al examen de unidades 3, 4, 5 y 6

Continuando con la unidad anterior, veremos el alcance de la regla 18, que es por lejos la regla más extensa y más compleja del reglamento de regatas. Además es la regla por la que más protestas se presentan.

En la unidad anterior vimos algunas consideraciones y comentarios en el marco de esta regla, por lo que hoy nos adentraremos un poco más en el espectro de aplicación de la misma.

Como dice el RRV:

“Las reglas de la Sección C no se aplican en una marca de salida rodeada de agua navegable o su cabo de fondeo desde el momento en que los barcos se aproximan a ellos para salir hasta que los han pasado.”

Esto quiere decir que en todas las Marcas como las define el reglamento, la ZONA, excepto en las Marcas de Salida, las cuales pueden ser CR, boya de salida, o una segunda lancha de CR que llamaremos pin de salida tanto antes como después de la señal de salida. Esto también significa que, a diferencia de las otras marcas de la regata, no podremos ejercer nuestro derecho a Espacio o a Espacio en la Marca como vimos en el capítulo anterior.

“Zona La zona alrededor de una baliza que está dentro de la distancia de tres esloras del barco más cercano a la baliza. Un barco está en la zona cuando cualquier parte de su casco está en la zona”

Hay un momento en el que habrá un antes y un después en la aplicación de esta regla, el cual está definido por este concepto de “zona” que acabamos de leer. El momento en el que uno de los dos barcos en cuestión cruza la línea que delimita esta zona se produce un momento de evaluación, es decir, si los barcos estaban comprometidos o uno de los dos estaba claro a popa al momento de entrar en la zona, la regla 18 dirá si uno o mas de los barcos tienen derecho a “espacio” o no y deberán respetarlo desde este punto hasta que ambos hayan salido de la zona luego de pasar la marca, por lo que la “foto” al momento de entrar en la zona, será lo que tomemos en cuenta para evaluar la situación.

Regla 18 ESPACIO EN MARCA

18.1 Cuándo se Aplica la Regla 18

La regla 18 se aplica entre barcos que tienen que dejar una marca por la misma banda y al menos uno de ellos está dentro de la zona. Sin embargo, no se aplica

Como dijimos anteriormente hoy nos ocuparemos del espectro de aplicación de esta regla, que se define muy claramente en la regla 18.1 como hemos transcripto más arriba. Según esta regla se aplica en todos los casos que los barcos estén comprometidos y en la misma banda, con lo cual suponemos que en el momento de entrar en la zona, estaban bajo lar egla 11 en la mayoría de los casos (ya veremos que pueden estar aplicándose otras reglas también) pero en reglas generales esto es así. Luego en 4 incisos se enumeran las excepciones, a saber:

(a) entre barcos que están en bordadas opuestas en un tramo de ceñida,
(b) entre barcos que están en bordadas opuestas cuando el rumbo debido en la marca para uno de ellos pero no para ambos sea virar por avante,
(c) entre un barco que se aproxima a una marca y otro que la está dejando, o
(d) si la marca es un obstáculo continuo, en cuyo caso se aplica la regla 19
(la cual veremos en capítulos posteriores

El examen de esta unidas está integrado al examen de unidades 3, 4, 5 y 6

Hoy veremos una de las reglas más importantes del reglamento de regatas. En capítulos anteriores vimos algunas definiciones y algunos casos donde esta regla tiene sus excepciones. En el capítulo anterior vimos el alcance y la definición de cuando y en qué casos aplica la Regla 18. En este capítulo veremos específicamente el corazón de la regla 18,que son las condiciones en las que esta regla debería aplicar y de qué manera.

(a) Cuando los barcos están comprometidos el barco exterior dará espacio en baliza al barco interior, a menos que se aplique la regla 18.2(b).

Este punto es simple, el barco exterior se mantendrá separado del barco interior siempre y cuando cumpla las condiciones del inciso b)

(b) Si los barcos están comprometidos cuando el primero de ellos alcanza la zona, el barco que en ese momento es barco exterior dará, de ahí en adelante, espacio en baliza al barco interior. Si un barco está libre a proa cuando alcanza la zona, el barco que en ese momento está libre a popa le dará, de ahí en adelante, espacio en baliza.

En este inciso habla específicamente del compromiso y lo que habíamos visto en los capitulos anteriores: el momento de la “foto”, el momento en el que evaluamos si tenemos interior o no. El momento en el que uno de los dos entra en la “zona” es porque a partir de ahí, tendrá derecho a espacio en la marca o no el barco interior y el exterior habrá de darle ese espacio o no.

Es decir, el inciso b) define quien y cómo y en qué momento es que decidiremos si hay que dar “espacio en la marca” o no.

(c) Cuando un barco está obligado por la regla 18.2(b) a dar espacio en baliza,
(1) continuará haciéndolo, incluso si posteriormente el compromiso se rompe o se establece un nuevo compromiso;
(2) si queda comprometido por el interior del barco con derecho a espacio en baliza, le dará también espacio para navegar a su rumbo debido mientras permanecen comprometidos.

El inciso c) nos indica que luego del momento de la “foto” donde decidimos si hay derecho a espacio o no por parte del barco que está interior, también tendrá ese derecho durante todo el recorrido dentro de la zona, incluso si tuviera que maniobrar, siempre y cuando siga su rumbo debido y haga sus maniobras de manera marinera. Si por alguna razón el barco exterior quedara comprometido por el interior, también le dará espacio para navegar a su rumbo debido mientras estén bajo los efectos de esta “foto” inicial.

(d) Las reglas 18.2(b) y (c) dejan de aplicarse cuando el barco con derecho a espacio en la baliza ha recibido ese espacio, o si pasa de proa al viento o sale de la zona.

Este inciso nos indica las limitaciones. Es decir los casos cuando deja de aplicarse lo visto anteriormente b y c. Los casos más comunes son cuando en ceñida un barco vira dentro dela zona y pasa la proa al viento.

(e) Si existe una duda razonable acerca de si un barco quedó comprometido o rompió un compromiso a tiempo, se supondrá que no lo hizo.

En este inciso tenemos el principio de duda razonable que está presente en toda la legislación de este deporte. Es muy parecido al principio de inocencia en las leyes de los países. Inicialmente debemos demostrar o tiene que quedar muy claro que en el momento de entrar en la zona había compromiso. Si existen dudas de ese compromiso, se supondrá que no lo hubo.

(f) Cuando un barco quedó comprometido por el interior desde libre a popa, o por virar a barlovento del otro barco, el barco exterior no está obligado a darle espacio en baliza si desde el momento en que comenzó el compromiso no ha podido hacerlo.

Este inciso es un poco abstracto y complicado de entender y también de demostrar en un tribunal. Suponemos que un compromiso de libre a popa y/o por virar a barlovento de otro barco se asemejan a algunos casos de la regla 17 donde nos limitaban por el rumbo debido. En este caso si el barco desde que comenzó el compromiso no podía hacerlo no está obligado a hacerlo.

OTRAS REGLAS

Cuando las reglas 22 ó 23 se aplican entre dos barcos, las reglas de la Sección A no se aplican.

21 EXONERACIÓN
Cuando un barco está tomando el espacio o espacio en baliza al que tiene derecho, será exonerado si en un incidente con el barco que tiene que darle espacio o espacio en baliza,
(a) infringe una regla de la Sección A, la regla 15 o la regla 16, o
(b) es obligado a infringir la regla 31.

22 ERRORES DE SALIDA; HACIENDO UNA PENALIZACIÓN; COLOCANDO UNA VELA A LA CONTRA.
22.1 Un barco que, después de su señal de salida, navega hacia el lado de pre- salida de la línea de salida o hacia una de sus prolongaciones para
salir o cumplir con la regla 30.1 se mantendrá separado de un barco que no lo hace hasta que esté enteramente en el lado de pre-salida.
22.2 Un barco que se está penalizando, se separado de uno que no lo hace.
22.3 Un barco que se desplaza hacia atrás, o lateralmente hacia barlovento, con respecto al agua colocando una vela a la contra, se separado de un barco que no lo hace.

23 VOLCADO, FONDEADO O VARADO; EN SALVAMENTO
De ser posible, un barco evitará a un barco volcado o que no ha
recuperado el control después de haber volcado, o que está fondeado, varado, o tratando de ayudar a una embarcación o persona en peligro. Un barco está volcado cuando la perilla de su palo está en el agua.

24 INTERFERIR CON OTRO BARCO
24.1 Si ello es razonablemente posible, un barco que no está en regata no interferirá con un barco que lo está.
24.2 Si ello es razonablemente posible, un barco no interferirá con otro que se está penalizando o que está navegando en un tramo diferente o que se halla sujeto a la regla 22.1.Sin embargo, después de la señal de salida esta regla no se aplica cuando el barco esté navegando a su rumbo debido.

Puedes comenzar el examen integral de las unidades 3 a la 7 siguiendo este link